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隨著自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃于2021年進(jìn)入歐洲道路，它們將如何與其他車輛進(jìn)行通信的問(wèn)題是一個(gè)日益緊迫的問(wèn)題。正在出現(xiàn)的是車聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)將允許車對(duì)車通信，以及對(duì)道路上人類駕駛的聯(lián)網(wǎng)汽車和卡車的更深入的了解。我們與一些專家成員進(jìn)行了交談，以了解有關(guān)所涉及的技術(shù)及其可能產(chǎn)生的影響的更多信息。
計(jì)算能力 我們擁有的汽車中已經(jīng)使用的計(jì)算機(jī)和傳感器的數(shù)量可能會(huì)讓您感到驚訝 - 根據(jù)IEEE高級(jí)會(huì)員，阿爾斯特大學(xué)網(wǎng)絡(luò)安全教授Kevin Curran的說(shuō)法，“車輛已經(jīng)發(fā)展到包含多達(dá)100臺(tái)獨(dú)立計(jì)算機(jī)或電子控制單元（ECU）的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。這些ECU依賴于超過(guò)2000萬(wàn)行代碼，特別是在當(dāng)今的豪華車中。當(dāng)配備完整的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，這個(gè)數(shù)字將會(huì)增加。 通信 讓車輛相互通信并與周圍環(huán)境進(jìn)行通信對(duì)于安全至關(guān)重要。幸運(yùn)的是，汽車制造商和政府多年來(lái)一直在為此努力。兩種互動(dòng)是他們工作的核心：
道路到車輛通信。Curran：“我們可以預(yù)期無(wú)人駕駛汽車將變得更加依賴嵌入道路的堅(jiān)不可摧的道路傳感器，并在施工，維護(hù)或緊急情況下'打開'，提醒每輛車需要降低速度或停止。這些通信基礎(chǔ)設(shè)施還將包括交通信號(hào)控制系統(tǒng)、停車信息、天氣預(yù)報(bào)等。

車對(duì)車通信。Curran再次表示：“隨著5G技術(shù)提供不到10ms的延遲，我們可以與汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?shí)時(shí)通信，這可能是生與死的區(qū)別。在發(fā)生事故時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)“可以自動(dòng)將重要細(xì)節(jié)發(fā)送到緊急服務(wù)，例如碰撞時(shí)間，GPS位置，車輛描述，車輛牌照號(hào)碼和注冊(cè)車主”，從而在危及生命的情況下保存關(guān)鍵時(shí)刻。

好處 令人歡迎的消息是，車聯(lián)網(wǎng)將有助于緩解（盡管并非完全根除）交通，減少通勤者平均每年在方向盤后面花費(fèi)的250小時(shí)。它還將減少碰撞，到2035年可能高達(dá)80%，因?yàn)檎鏑urran所說(shuō)，“自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)分心太多。

堅(jiān)固的傳感器在交付方面也具有重大影響。IEEE成員Sukanya Mandal（印度）：“跟蹤用于物流交付的車輛一直具有挑戰(zhàn)性。在我看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)在貨物安全交付方面發(fā)揮著重要作用，因?yàn)樗梢詫?shí)時(shí)跟蹤貨物，倉(cāng)庫(kù)容量?jī)?yōu)化，預(yù)測(cè)性資產(chǎn)維護(hù)，路線優(yōu)化和改善最后一英里交付。 何時(shí)期待它 社會(huì)很少能迅速接受汽車變革。即使是像防抱死制動(dòng)器這樣的救生技術(shù)也需要數(shù)年時(shí)間才能流行起來(lái)。
對(duì)于NAvigant的IEEE高級(jí)會(huì)員兼主任Shawn Chandler來(lái)說(shuō)，“車輛互聯(lián)網(wǎng)今天確實(shí)處于起步階段，但鑒于最近的進(jìn)展，可能會(huì)在未來(lái)五年內(nèi)在配送中心之間安全地運(yùn)輸大部分貨物。由于交通和近距離交付的復(fù)雜性，在城市環(huán)境中采用將需要更長(zhǎng)的時(shí)間。 電氣電子工程師學(xué)會(huì)的參與 IEEE有兩個(gè)專注于智能汽車領(lǐng)域的學(xué)會(huì)：車輛技術(shù)學(xué)會(huì)（VTS）和智能交通系統(tǒng)學(xué)會(huì)（ITSS）。請(qǐng)務(wù)必閱讀有關(guān)VTS與IEEE 1609車輛環(huán)境中無(wú)線接入標(biāo)準(zhǔn)系列的合作，這有助于保護(hù)車對(duì)車通信。